Pourquoi choisir le Berlingo 3 pour vos prochaines aventures ?

Le Berlingo 3 est‑il un bon véhicule pour voyager ?

Oui, si votre priorité est de transporter confortablement une famille, des vélos, une poussette ou du matériel de loisirs sans jouer à Tetris. Le Berlingo 3 offre ce que beaucoup de SUV ne proposent pas : une carrosserie très carrée, des portes coulissantes et trois sièges arrière individuels. Il est particulièrement cohérent pour les vacances en famille, les week-ends sportifs et les longs trajets avec bagages.

Le nom « Berlingo 3 » désigne couramment la troisième génération du Citroën Berlingo, commercialisée depuis 2018. C’est un ludospace : il reprend le volume et l’accès pratique d’un petit utilitaire, avec un intérieur, des équipements et des sécurités de voiture particulière. Son principal atout n’est donc pas la sportivité, mais l’espace réellement exploitable.

Berlingo M ou XL : quelle longueur et quel volume choisir ?

La version M, longue d’environ 4,40 m, suffit à la plupart des familles de quatre ou cinq personnes. Elle conserve un coffre très profond et se gare plus facilement dans les parkings urbains. La version XL, longue d’environ 4,75 m, vise les familles nombreuses, les départs avec beaucoup de matériel et ceux qui utilisent ponctuellement les deux sièges supplémentaires.

Les chiffres de coffre expliquent une grande partie de l’intérêt du modèle, mais l’usage quotidien compte autant. Les deux portes latérales coulissantes facilitent l’installation d’un enfant sur une place de stationnement étroite. Le hayon donne un accès très large, au prix d’un débattement important derrière la voiture : dans un garage court ou face à un mur, il faut pouvoir l’ouvrir.

Les trois sièges du deuxième rang se replient individuellement pour former un plancher presque plat. C’est plus pratique qu’une banquette 60/40 quand il faut garder un enfant assis tout en chargeant une trottinette, une valise rigide ou un vélo démonté. Sur XL, les deux places du troisième rang dépannent réellement pour des enfants ou des adolescents ; elles sont moins confortables pour deux adultes pendant plusieurs heures et réduisent fortement le coffre.

Volume VDA

Le volume VDA est une méthode de mesure courante dans l’automobile, fondée sur des blocs normalisés. Elle permet de comparer des coffres entre véhicules, mais ne dit pas tout : un coffre haut, rectangulaire et sans seuil, comme celui du Berlingo, est souvent plus facile à remplir qu’un coffre de même volume très incliné.

ë-Berlingo, diesel ou essence d’occasion : quel moteur pour vos trajets ?

Le choix de la motorisation doit partir de votre kilométrage annuel et de vos possibilités de recharge. Pour un modèle neuf récent, l’ë-Berlingo électrique est la version la plus présente dans la gamme française. En occasion, vous trouverez aussi des BlueHDi diesel et des essence PureTech, selon les années et les finitions.

L’ë-Berlingo embarque une batterie de 50 kWh et un moteur électrique de 100 kW. Les 320 km WLTP constituent une référence d’homologation, pas une promesse d’autoroute. Comptez plutôt, à titre d’ordre de grandeur, 230 à 280 km sur un parcours mixte doux, et moins par grand froid, avec chauffage, coffre chargé ou à 110-130 km/h. Une recharge rapide en courant continu peut permettre de remonter approximativement de 0 à 80 % en une trentaine de minutes dans de bonnes conditions, sur une borne compatible.

L’essence PureTech peut convenir à un faible kilométrage annuel et à des trajets urbains, mais un exemplaire d’occasion doit avoir un entretien documenté. Sur certains moteurs 1.2 PureTech des premières années équipés d’une courroie de distribution dans l’huile, demandez les factures, la périodicité appliquée et faites contrôler son état par un professionnel. Pour un diesel, un témoin moteur, un message concernant l’AdBlue ou une consommation anormale de liquide ne doivent jamais être minimisés.

Ce que le Berlingo 3 fait moins bien qu’un SUV ou qu’un van aménagé

Le Berlingo est très efficace sur route, mais son apparence de véhicule d’aventure peut induire en erreur. Sa garde au sol et ses pneus sont adaptés aux chemins roulants, à un parking d’aire de loisirs ou à une route de montagne sèche ; ce n’est pas un 4x4. Il n’existe pas de transmission intégrale de série pour aller chercher de l’adhérence dans la boue, le sable ou la neige profonde. Pour cet usage, un SUV à quatre roues motrices, équipé de pneus adaptés, est plus pertinent.

Face à un SUV familial sept places, il offre généralement un accès arrière plus facile, une meilleure modularité et un volume de chargement plus rectangulaire. En revanche, un SUV peut mieux convenir si vous tractez régulièrement, roulez sur des pistes dégradées ou accordez beaucoup d’importance au comportement routier à vive allure. Face à un van aménagé, le Berlingo est bien plus simple à conduire et à garer, mais il ne propose ni couchage intégré, ni isolation, ni autonomie en eau ou en électricité.

Prix d’occasion, fiabilité et contrôles à faire avant l’achat

Le marché de l’occasion varie fortement avec l’âge, la longueur, l’état et la finition. Comme ordre de grandeur, un Berlingo BlueHDi de 2018 à 2020 ayant beaucoup roulé peut se négocier autour de 11 000 à 17 000 €. Un exemplaire de 2021 à 2023, mieux équipé et moins kilométré, se situe souvent entre 17 000 et 24 000 €. Les ë-Berlingo d’occasion se rencontrent fréquemment autour de 18 000 à 28 000 €, selon kilométrage, batterie, garantie restante et équipement de recharge. Ce ne sont pas des cotes officielles : comparez plusieurs annonces identiques dans votre région le jour de l’achat.

Ne payez pas un supplément pour une finition sans vérifier les équipements qui vous serviront réellement : caméra de recul, capteurs avant, régulateur adaptatif, climatisation automatique, roue de secours ou kit anticrevaison, attelage homologué, prise de recharge et câble Mode 2. Les dénominations de finition changent selon les millésimes ; une annonce indiquant « Shine », « Feel », « Rip Curl » ou « XTR » ne garantit pas à elle seule la présence de chaque option.

Avant de signer, vérifiez aussi la masse remorquable exacte sur la carte grise et la notice du véhicule si vous prévoyez une caravane, une remorque ou un porte-motos. Elle varie selon le moteur et la version. C’est aussi le moment de mesurer votre garage : avec ses rétroviseurs et son hayon haut, le Berlingo demande plus d’espace qu’il n’en laisse paraître depuis le siège conducteur.