Quelles sont les nouveautés de la BMW X5 M en 2024 ?

La nouveauté majeure de la BMW X5 M 2024 est une mise à jour, pas une refonte totale. Le X5 M Competition restylé conserve son V8 4,4 litres biturbo de 625 ch, mais reçoit une hybridation légère 48 V, une présentation extérieure revue et le grand affichage incurvé BMW à bord. Il n’existe pas de X5 M hybride rechargeable en 2024 : le système électrique sert surtout à lisser les redémarrages et à épauler brièvement le V8, pas à rouler longtemps sans essence.

BMW X5 M 2024 : les changements réels en un coup d’œil

BMW a présenté le restylage de la famille X5 au début de 2023 ; le X5 M Competition ainsi actualisé correspond au modèle vendu en millésime 2024. L’appellation « Competition » est importante : sur le marché français, c’est cette version très performante qui constitue l’offre X5 M. Elle reprend la plateforme et l’architecture générale du X5 M lancé en 2020, avec une évolution technique et numérique ciblée.

V8 625 ch et hybridation légère : ce que change vraiment le système 48 V

Le V8 M TwinPower Turbo de 4,4 litres demeure le cœur du véhicule. Il fournit 625 ch (460 kW) et 750 Nm, transmis aux quatre roues par une boîte automatique M Steptronic à huit rapports et la transmission intégrale M xDrive. Le conducteur peut privilégier la motricité intégrale ou, dans des conditions adaptées et avec les réglages requis, une répartition davantage orientée vers l’arrière. Le différentiel actif M contribue à répartir le couple entre les roues arrière.

Hybridation légère 48 V

Un alterno-démarreur électrique alimenté par une petite batterie 48 V assiste le moteur thermique. Il récupère de l’énergie au freinage, rend le Stop & Start plus discret et peut soutenir le V8 lors de certaines phases. Ce n’est pas une motorisation rechargeable : pas de prise, pas de recharge sur borne et pas d’autonomie électrique homologuée comparable à celle d’un X5 xDrive50e.

BMW annonce un moteur électrique intégré à la boîte apportant une aide ponctuelle. Dans l’usage, l’intérêt se ressent surtout lors du redémarrage après arrêt, des manœuvres et des reprises à bas régime : la réponse paraît plus continue, tandis que le moteur thermique peut être coupé plus tôt à la décélération. Cela ne transforme pas le bilan énergétique d’un SUV de plus de 2,3 tonnes animé par un gros V8. La consommation homologuée WLTP reste, selon la configuration, dans un ordre de grandeur d’environ 13 l/100 km, et la consommation réelle grimpe nettement sur autoroute rapide ou en conduite sportive.

Design extérieur et intérieur : ce qui se voit immédiatement

Le restylage se reconnaît à l’avant. Les projecteurs sont plus fins, les signatures lumineuses évoluent et le bouclier adopte des prises d’air redessinées. La calandre BMW conserve son format imposant, avec un éclairage de contour proposé selon la configuration. À l’arrière, les feux et le pare-chocs reçoivent également des retouches. Le X5 M garde ses marqueurs : quatre sorties d’échappement, grandes jantes, éléments noirs brillants et appendices aérodynamiques plus démonstratifs que sur un X5 classique.

À bord, la rupture est plus sensible. Le poste de conduite abandonne la disposition des deux écrans séparés au profit du BMW Curved Display : un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces rejoint un écran central tactile de 14,9 pouces sous une même vitre incurvée. Le système repose sur BMW Operating System 8. Il centralise navigation, médias, réglages du véhicule, modes de conduite et certaines fonctions de climatisation. La molette iDrive demeure un moyen pratique de naviguer sans tendre le bras vers l’écran.

• Les sièges M multifonctions, les inserts spécifiques et le volant M distinguent l’habitacle d’un X5 standard.
• La connectivité smartphone, la navigation connectée et les mises à jour à distance dépendent des services activés, du pays et de la durée de souscription.
• Les options de sellerie, de toit panoramique, d’audio et d’aides à la conduite font rapidement progresser la facture.
• Le coffre reste celui d’un grand SUV, mais il faut vérifier la configuration exacte si le véhicule reçoit des équipements spécifiques ou un attelage.

Aides à la conduite : un niveau 2, pas une voiture autonome

Selon les packs choisis, le X5 M Competition 2024 peut recevoir les aides BMW les plus complètes : régulateur de vitesse actif avec gestion des ralentissements, assistance au centrage dans la voie, surveillance des angles morts, freinage d’urgence, aide aux manœuvres et caméras. Le contenu précis du Driving Assistant Professional, du Parking Assistant ou de leurs dénominations peut varier entre un véhicule neuf, une importation et une occasion.

Ces équipements relèvent du niveau 2 d’assistance à la conduite : le système peut combiner accélération, freinage et guidage latéral dans certaines limites, mais il ne remplace pas l’attention humaine. Il peut se désactiver face à un marquage effacé, un chantier, une météo dégradée, un virage serré ou une situation imprévue. Les mains doivent pouvoir reprendre le volant sans délai, et le regard doit rester sur la route.

Prix de la BMW X5 M 2024 et coût réel en France

À sa commercialisation, il fallait compter environ 180 000 € au catalogue français hors options pour un X5 M Competition restylé. Ce montant est un ordre de grandeur : BMW modifie ses tarifs, et une voiture déjà configurée peut inclure des packs qui brouillent la comparaison. Les véhicules disponibles en occasion ne sont évidemment plus soumis au prix neuf, mais leur première date d’immatriculation et leur équipement restent déterminants pour l’assurance, l’entretien et la valeur de revente.

Comment vérifier qu’un X5 M d’occasion est bien le modèle 2024 restylé

L’année figurant sur une annonce ne suffit pas : elle peut désigner l’année de première immatriculation, le millésime ou simplement l’année de mise en circulation annoncée par le vendeur. Un véhicule immatriculé en 2024 peut être un ancien modèle de stock, tandis qu’un restylage peut avoir été livré dès 2023. Il faut donc contrôler les équipements et le numéro d’identification du véhicule.

Faut‑il attendre une « nouvelle » BMW X5 M 2024 ?

Non : pour ce millésime, les nouveautés attendues sont déjà celles du restylage. Il ne faut pas acheter en pensant obtenir une puissance de 626 ch, une autonomie électrique ou une conduite autonome. En revanche, le modèle 2024 apporte une interface nettement modernisée et une mécanique 48 V plus raffinée que l’ancienne version, sans renier la recette du V8 M.

Le choix se joue donc moins sur une fiche technique spectaculaire que sur l’usage. Pour des trajets quotidiens urbains, des coûts d’énergie contenus et une fiscalité plus supportable, un X5 rechargeable ou un autre grand SUV électrifié mérite d’être comparé. Pour celui qui veut précisément un V8 très puissant dans un SUV familial et accepte le coût total, le X5 M Competition restylé reste cohérent. Avant toute commande, demandez le tarif BMW daté, le CO₂ WLTP de la configuration exacte et le montant d’immatriculation écrit.